刹车系统作为关乎到行车主动安全性的重要系统，通过改装刹车系统，进一步提升刹车性能及抗热衰退性，几乎成为改装玩家必要的改装项目。
AP Racing
Alcon
Endless
Stoptech
Brembo
pc28走势咪牌市面上主流的多活塞刹车系统改装品牌有英国AP Racing(下文简称AP)、英国Alcon、意大利Brembo、美国Stoptech、日本Endless等等，这些都是国际一线的刹车改装大牌，性能稳定可靠，但市面上假货和二手翻新品也比较多，购买时一定要谨慎，一定要选择经验丰富，值得信赖的商家进行选购，切勿贪小便宜购买质量没有保障的刹车套件。
①:卡钳
多活塞刹车卡钳为了获得线性的刹车脚感，一般采用活塞大小不一的设计，内侧的活塞刹车油直接由刹车钢喉的回油螺丝提供，而外侧活塞的刹车油一般由外置或内置的刹车油管通过连接内侧的活塞提供，因此卡钳的设计是上下不对称的，卡钳的安装方向非常讲究。
第一、卡钳的排气口一定要往上安装。
因为空气的密度远比刹车油低，卡钳里的空气会上浮，而刹车油就会下沉，如果安装错误，排气口往下的话，排空操作时排出的就都是刹车油液而无法正确排出空气，空气依然聚集在安装错误的外置油管里面，无法排空。
图：AP9040卡钳的安装方向指向
第二、由于大小不一的活塞在踩下刹车时分别由小到大依次工作，小活塞一侧的刹车皮要比大活塞一侧的更早接触到刹车碟表面，赛车场上无数的实践经验证明，刹车碟往前旋转时，小活塞在后，大活塞在前，只有正确安装才能获得线性、稳定的刹车性能。
上图为新款丰田汉兰达，原装羊角为前置卡钳设计，卡钳安装在轴头前方，卡钳的安装方向就是小活塞往上。
上图为路虎揽胜运动版3.0机械增压，原装羊角为后置卡钳设计，卡钳安装在轴头的后方，卡钳的安装方向就是大活塞往上。
错误示范：奔驰A200安装了一套二手定制红色的Alcon car97系列大六活塞刹车系统，安装后便感觉刹车的脚感有一种说不出的奇怪感觉，到店检测原因，经验丰富的MIG Performance改装技师一眼就看出来是卡钳装反了。
MIG Performance改装技师重新安装刹车系统
②:刹车碟
刹车碟跟卡钳一样，安装方向必须正确才能最大化的发挥刹车套件的性能，刹车碟侧面的导风槽相当于扇叶的作用，把刹车产生的热量分散到空气中，若刹车碟反装，刹车碟侧面的导风槽则无法起到散热的作用，相反热量会被反方向的导风槽聚集在轴头上，导致轴头过热。
③:合头、桥码
刹车合头和转接桥码也非常重要，因为每辆车的羊角设计也不一样，同一套刹车系统要对应不同的车型需要更换专车专用的转接桥码实现，Alcon、Brembo、Endless、Stoptech的刹车套件都已经将合头和桥码封装在刹车套装中，AP的转接桥码及合头则要另外定制。
安装刹车合头和桥码必须注意，刹车合头及桥码必须要拥有足够的强度，数据必须要毫厘不差，才能保证不导致偏刹、刹车抖动、刹车碟变形等故障。
路虎揽胜用的Brembo GT6活塞系列卡钳原装钢制桥码，原装桥码品质毋庸置疑。
奔驰CLS300用的AP5000R前六后四刹车系统7075锻造航空铝合金桥码，由CNC数控机床特别定制生成，制作精读优异。
根据合头固定螺丝的设计，分为非浮动式、半浮动式和全浮动式设计。
非浮动式设计，合头和刹车碟采用固定式连接，构造比较简单，维护方便，适合街道使用。
半浮动式设计，合头和刹车碟间采用半浮动式连接，预留了刹车碟受热后膨胀的空间，适合偶尔下赛道的改装玩家。
全浮动式设计，合头和刹车碟之间采用全浮动式连接，相对于半浮动式的设计，全浮动式刹车碟的膨胀空间更大，适合赛车使用。
改装了后刹车系统的车辆必须要注意，千万不能在驻车制动拉起的情况下行驶，因为铝合金定制的合头还包含有驻车制动的刹车鼓，长时间在驻车制动拉起的情况下行驶会损坏合头造成损失。
④:改装刹车系统会影响原车ABS功能吗？
要解答这个问题，先来了解一下ABS系统的工作原理：踩下刹车后，ECU从各类传感器获取到的信息中分析出轮胎是否打滑，如果车胎打滑，ECU就向制动压力调节装置发出命令，泄掉一部分刹车液压系统的压力，使制动活塞中的油压降低，恢复打滑车轮的抓地力，通过每秒循环作动60~120次，起到刹车防抱死的效果。改装刹车时，无需要修改任何传感器及ECU，更不需要修改制动压力调节装置的部分，所以ABS的功能可以完美保留。
结语
阅读到这里，相信车友们对刹车系统的改装已经有了一定的认识，一套好的刹车系统，不仅仅是对车辆的颜值起到提升，更重要的是提升刹车的性能以及行车主动安全性，再次提醒大家，购买刹车套件请选择正品，切勿贪小便宜因小失大。
